Ovogodišnji krug prekogranične špedicije može se opisati kao „strašna voda“, a mnoge vodeće špediterske tvrtke pogodile su grmljavine jedna za drugom.
Prije nekog vremena, jednog špeditera je kupac odvukao u tvrtku da brani njegova prava, a zatim je drugi špediter izravno ostavio pošiljku u luci i pobjegao, ostavljajući hrpu kupaca koji su čekali da budu stavljeni na police u neredu na vjetru...
Grmljavinske oluje se često javljaju u prekograničnom teretnom prometukrug otpreme, a prodavači trpe velike gubitke
Početkom lipnja otkriveno je da je lanac kapitala jedne špediterske tvrtke u Shenzhenu prekinut. Navodi se da je špediter osnovan 2017. godine i da nesmetano posluje već 6 godina. Prije nije bilo gotovo nikakvih problema, a ugled kupaca je također dobar.
Kad je riječ o ovom špediteru u prekograničnom krugu, većina ljudi misli da je pomalo poznat, kanal nije loš, a pravovremenost je u redu. Nakon što su mnogi prodavači čuli da je ovaj špediter eksplodirao, osjećali su se vrlo nevjerojatno. Volumen ovog špeditera oduvijek je bio dobar, što znači da je broj pošiljki koje su pritisnule mnoge kupce mogao biti relativno velik, tako da je dosegao razinu "odlaska na krov".
Do danas, logistička tvrtka u pitanju još nije odgovorila na vijest, a u prekograničnoj industriji kruži još jedna snimka zaslona chata o "grmljavinskim olujama više špeditera". Zviždač na snimci zaslona tvrdi da su četiri špeditera Kai*, Niu*, Lian* i Da* pritvoreni od strane Sjedinjenih Država zbog velike količine robe te da bi prodavači koji s njima surađuju trebali na vrijeme zaustaviti gubitke.
Ove četiri su velike i poznate špediterske tvrtke u industriji. Bilo bi pomalo nepouzdano reći da su sve zajedno imale grmljavinu. Zbog širokog širenja vijesti, ovo otkriće privuklo je i pozornost uključenih tvrtki. Tri špeditera Kai*, New York* i Lian* brzo su izdali svečanu izjavu: vijest o grmljavini tvrtke na internetu su samo glasine.
Sudeći prema vijestima koje kruže, otkriće nema drugog sadržaja osim snimke zaslona chata. Trenutno su prekogranični prodavači u stanju "sve trave i drveća" oko vijesti o špediterskim tvrtkama.
Grmljavinske oluje u špediciji najčešće najviše štete vlasnicima tereta i prodavačima. Prekogranični prodavač rekao je da su svi špediteri, prekomorska skladišta i trgovci automobilima koji su surađivali s uključenom špedicijskom tvrtkom zadržali robu vlasnika i zatražili od vlasnika da plati visoku otkupnu naknadu. Ova situacija ga tjera na duboko razmišljanje: bez obzira na rješenje, kao prodavač snosi cijeli lanac rizika. Ovaj incident nije samo pojedinačni slučaj, već uobičajen problem u logističkoj industriji.
UPS bi se mogao suočiti s najvećim štrajkom
Prema izvješćima stranih medija, 16. lipnja najveći sindikat međunarodnih vozača kamiona (Teamsters) u Sjedinjenim Državama glasao je o pitanju slažu li se zaposlenici UPS-a s pokretanjem štrajka.
Rezultati glasovanja pokazali su da je među više od 340.000 zaposlenika UPS-a koje predstavlja sindikat Teamsters, 97% zaposlenika pristalo na štrajk, odnosno ako Teamsters i UPS ne uspiju postići novi dogovor prije isteka ugovora (31. srpnja). Prema dogovoru, Teamsters će vjerojatno organizirati zaposlenike kako bi održali najveći štrajk UPS-a od 1997. godine.
Prethodni ugovor između Teamstersa i UPS-a istječe 31. srpnja 2023. Kao rezultat toga, od početka svibnja ove godine, UPS i Teamsters pregovaraju o ugovorima za UPS-ove radnike. Glavna pregovaračka pitanja usredotočena su na veće plaće, stvaranje više radnih mjesta s punim radnim vremenom i uklanjanje UPS-ove ovisnosti o slabo plaćenim dostavljačima.
Trenutno su sindikat Teamsters i UPS postigli više od dva preliminarna sporazuma o svojim ugovorima, ali za više zaposlenika UPS-a najvažnije pitanje naknade ostaje neriješeno. Stoga su Teamsters nedavno održali gore spomenuti štrajk.
Prema Pitney Bowesu, globalnoj tvrtki za otpremu i logistiku, UPS svakodnevno dostavlja oko 25 milijuna paketa, što čini otprilike četvrtinu ukupnog broja paketa u Sjedinjenim Državama, a ne postoji tvrtka za ekspresnu dostavu koja može zamijeniti UPS na tržištu.
Nakon što se pokrenu gore spomenuti štrajkovi, lanac opskrbe tijekom vrhunca sezone u Sjedinjenim Državama nesumnjivo će biti ozbiljno poremećen, pa čak i imati razoran utjecaj na gospodarstvo koje se oslanja na svoju distribucijsku infrastrukturu. Prekogranična e-trgovina jedna je od industrija koje snose najveći teret. Za prekogranične prodavače ovo samo doprinosi već ozbiljno usporenoj logistici i transportu.
Trenutno je za sve prekogranične prodavače najvažnije uspješno uskladištiti robu prije krajnjeg datuma članstva, uvijek obratiti pozornost na prijevoz robe te poduzeti procjenu rizika i preventivne mjere.
Kako se prodavači nose s teškim vremenima prekogranične trgovine? logistika?
Carinska statistika pokazuje da je 2022. godine opseg uvoza i izvoza prekogranične e-trgovine u mojoj zemlji prvi put premašio 2 bilijuna juana, dosegnuvši 2,1 bilijuna juana, što je međugodišnje povećanje od 7,1%, od čega je izvoz iznosio 1,53 bilijuna juana, što je međugodišnje povećanje od 10,1%.
Prekogranična e-trgovina i dalje održava brzi zamah rasta i unosi novi zamah u razvoj vanjske trgovine. Ali prilike uvijek koegzistiraju s rizicima. U industriji prekogranične e-trgovine s ogromnim razvojnim mogućnostima, prekogranični prodavači često se moraju suočiti s pratećim rizicima. Slijede neke protumjere za prodavače kako bi izbjegli gaženje po minama:
1. Unaprijed shvatite i pregledajte kvalifikacije i snagu špeditera
Prije suradnje sa špediterom, prodavači bi trebali unaprijed razumjeti kvalifikacije, snagu i ugled špeditera. Posebno kod nekih malih špediterskih tvrtki, prodavači bi trebali pažljivo razmotriti hoće li s njima surađivati.
Nakon što saznaju za to, prodavači bi također trebali nastaviti obraćati pozornost na razvoj poslovanja i rad špeditera, kako bi u bilo kojem trenutku prilagodili strategiju suradnje.
2. Smanjite ovisnost o jednom špediteru
Prilikom suočavanja s rizikom od grmljavine u špediciji, prodavači bi trebali usvojiti raznolike strategije suočavanja kako bi izbjegli preveliko oslanjanje na jednog špeditera.
Usvajanje strategije diverzificiranog špediterskog agenta igra važnu ulogu u kontroli rizika prodavatelja.
3. Aktivno komunicirati i pregovarati o rješenjima sa špediterima
Kada se špediterska tvrtka suoči s nezgodama ili ekonomskim poteškoćama, prodavatelj bi trebao aktivno komunicirati i koordinirati sa špediterskom strankom kako bi se postiglo što razumnije rješenje.
Istovremeno, prodavatelj može zatražiti pomoć treće strane kako bi ubrzao rješavanje problema.
4. Uspostavite mehanizam upozorenja na rizik
Uspostavite mehanizam upozorenja na rizik i pripremite se za hitne slučajeve. Suočeni s rizikom od grmljavine u špediciji, prodavači bi trebali uspostaviti vlastiti mehanizam upozorenja na rizik kako bi pravovremeno otkrili rizike i poduzeli protumjere kako bi učinkovito izbjegli blokadu opskrbe i zaštitili vlastite interese.
Istovremeno, prodavači bi također trebali uspostaviti plan pripravnosti za hitne slučajeve kako bi sveobuhvatno predvidjeli i zabilježili moguće probleme, te pružili snažnu pomoć u rješavanju hitnih slučajeva.
Ukratko, prodavači bi trebali mudro reagirati na rizik od grmljavine u špediciji, poboljšati vlastite sposobnosti kontrole rizika, biti u tijeku s kvalifikacijama i snagama špeditera, smanjiti ovisnost o pojedinačnim špediterima, aktivno komunicirati sa špediterima te uspostaviti mehanizme upozorenja na rizike i planove pripravnosti za hitne slučajeve. Samo na taj način možemo preuzeti inicijativu u sve žešćoj tržišnoj konkurenciji i osigurati vlastitu sigurnost i razvoj.
Tek kad plima prođe, znaš tko pliva gol. U postepidemijskom dobu, prekogranična logistika nije profitabilna industrija. Mora stvoriti vlastite prednosti kroz dugoročnu akumulaciju i konačno postići situaciju u kojoj svi dobivaju s prodavačima. Trenutno je opstanak najsposobnijih u prekograničnom krugu očit i samo jake i odgovorne logističke tvrtke mogu voditi pravi brend usluga na prekograničnoj pruzi.
Vrijeme objave: 25. lipnja 2023.
