Ovogodišnji prekogranični krug za prosljeđivanje teretnog prometa može se opisati kao "strašnu vodu", a mnoge vodeće tvrtke za prosljeđivanje tereta udarile su grmljavinu jedan za drugim.
Prije nekog vremena, izvjesnog špeditera je kupac odvukao u tvrtku kako bi branio svoja prava, a onda je drugi špediter direktno ostavio pošiljku u luci i pobjegao, ostavljajući hrpu kupaca koji su čekali da budu stavljeni na police u a mess in the wind…..
Prosljeđivanje kruga, a prodavači trpe velike gubitke
Početkom lipnja otkriveno je da je kapitalni lanac špediterske tvrtke u Shenzhenu prekinut. Rečeno je da je špediter osnovan 2017. i da je nesmetano poslovao 6 godina. Prije u osnovi nije bilo problema , a ugled kupaca je također dobar.
Kada je u pitanju ovaj špediter u prekograničnom krugu, većina ljudi misli da je pomalo poznat, kanal nije loš, a pravovremenost je u redu.Nakon što su mnogi prodavači čuli da je ovaj teretni špediter eksplodirao, osjećali su se vrlo nevjerojatno. Količina ovog teretnog napadača uvijek je bila dobra, što znači da je broj pošiljaka koje su mnogi kupci pritisnuli možda relativno velik, tako da je dosegao do njega razina "odlaska na krov".
Do danas, logistička kompanija još nije odgovorila na vijest, a u prekograničnoj industriji kružila je još jedna snimka zaslona za chat o "grmljavinskom olujama višestrukih teretnih sredstava". Zvižduk na snimci zaslona tvrdio je da su četvorica kaija za teretni teret Kai *, Niu*, Lian*i Da*su Sjedinjene Države pritvorile za puno robe, a prodavači koji surađuju s njima trebali bi na vrijeme zaustaviti gubitke.
Ove četiri su velike i dobro poznate špediterske tvrtke u industriji.Bilo bi malo nepouzdano reći da su svi zajedno imali grmljavinsko nevrijeme.Zbog velike raširenosti vijesti, ovo je otkriće privuklo i pozornost uključenih kompanija.
Sudeći po vijestima koje kruže, otkriće nema drugog sadržaja osim snimke zaslona chata. Trenutačno su prekogranični prodavači u stanju "sve trave i drveća" u vezi s vijestima špediterskih tvrtki.
Grmljavice koje prosljeđuju teret često najviše boli su vlasnici tereta i prodavači.Prekogranični prodavač rekao je da su svi projekti teretnih tereta, inozemna skladišta i trgovci automobila koji su surađivali s uključenom tvrtkom za prosljeđivanje tereta, pritvorili robu vlasnika i zamolili vlasnika da plati visoku naknadu za otkup. Ova situacija tjera ga da duboko razmišlja: Bez obzira na to što je rješenje, kao prodavač, on nosi cijeli lanac rizika.Ovaj incident nije samo pojedinačni slučaj, već je čest problem u logističkoj industriji.
UPS može se suočiti s najvećim udarcem
Prema izvješćima stranih medija, 16. lipnja najveći sindikat međunarodnih vozača kamiona (Teamsters) u Sjedinjenim Državama glasovao je o pitanju hoće li zaposlenici UPS-a “pristati pokrenuti štrajk”.
Rezultati glasovanja pokazali su da je među više od 340.000 zaposlenika UPS -a zastupao sindikat Teamsters, 97% zaposlenika složilo se na štrajku, odnosno, ako Teamsteri i UPS ne mogu postići novi sporazum prije isteka ugovora (31. srpnja).
Prethodni ugovor između Teamstera i UPS-a istječe 31. srpnja 2023. Kao rezultat toga, od početka svibnja ove godine, UPS i timovi pregovarali su o ugovorima za radnike UPS-a. Glavna pitanja pregovaranja usredotočena su na veće plaće, stvarajući više punih- radno vrijeme i eliminiranje ovisnosti UPS-a o slabo plaćenim dostavljačima.
Trenutačno su sindikat Teamsters i UPS postigli više od dva preliminarna sporazuma o svojim ugovorima, ali za više zaposlenika UPS-a najvažnije pitanje naknade ostaje neriješeno.
Prema Pitneyu Bowesu, globalnoj tvrtki za dostavu i logistiku, UPS isporuči oko 25 milijuna paketa svaki dan, što čini oko četvrtinu ukupnog broja paketa u Sjedinjenim Državama, a ne postoji ekspresna tvrtka koja može zamijeniti UPS na tržištu .
Nakon što gore spomenuti štrajkovi budu pokrenuti, lanac opskrbe tijekom vrhunca sezone u Sjedinjenim Državama nedvojbeno će biti ozbiljno poremećen i čak imati razoran učinak na gospodarstvo koje se oslanja na svoju distribucijsku infrastrukturu. Prekogranična e-trgovina je jedan of the industries that bear the brunt.
Trenutačno je za sve prekogranične prodavače najvažnije uspješno uskladištiti robu prije krajnjeg datuma za članstvo, uvijek paziti na transportni put robe te poduzeti procjenu rizika i preventivne mjere.
Kako se prodavači bave problematičnim vremenima prekogranične logistika?
Carinske statistike pokazuju da je prekogranična ljestvica za uvoz i izvoznu e-trgovinu u mojoj zemlji prvi put premašila 2 trilijuna juana, dosegnuvši 2,1 bilijuna Yuana, godišnjeg porasta od 7,1%, od kojih je izvoz bio 1,53 trilijuna yuan, a year-on-year increase of 10.1%.
Prekogranična e-trgovina i dalje održava brzi zamah rasta i unosi novi zamah u razvoj vanjske trgovine.No, mogućnosti uvijek koegzistiraju s rizicima. U prekograničnoj industriji e-trgovine s ogromnim razvojnim mogućnostima, prekogranični prodavači često se moraju suočiti s pratećim rizicima. Slijede su neke protumjere za prodavače kako bi izbjegli stupanj rudnika:
1. Shvatite i pregledajte kvalifikaciju i snagu napadača tereta unaprijed
Prije suradnje sa špediterom, prodavači bi trebali unaprijed razumjeti kvalifikacije, snagu i ugled špeditera.
Nakon što su saznali o tome, prodavači bi također trebali nastaviti obraćati pažnju na razvoj poslovanja i djelovanje špedikcije tereta kako bi u bilo kojem trenutku prilagodili strategiju suradnje.
2. Smanjite ovisnost o jednom štreberu
Kada se bave rizikom da teret prosljeđuje grmljavinsku oluju, prodavači bi trebali usvojiti raznolike strategije suočavanja kako bi izbjegli pretjerano oslanjanje na jednog napadača tereta.
Usvajanje raznolike strategije za prosljeđivanje agensa igra važnu ulogu u kontroli rizika prodavača.
3. Aktivno komunicirajte i pregovarajte o rješenjima s projektima tereta
Kada se tvrtka za prosljeđivanje tereta susreće s nesrećama ili ekonomskim poteškoćama, prodavač bi trebao aktivno komunicirati i koordinirati s strankom za prosljeđivanje tereta kako bi postigao razumno rješenje što je više moguće.
Istodobno, prodavač također može tražiti pomoć organizacije treće strane kako bi ubrzao rješavanje problema.
Uspostaviti mehanizam upozorenja o riziku i izvršiti hitne pripreme suočenih s rizikom od protivnika tereta, prodavači bi na kraju trebali utvrditi vlastiti mehanizam upozorenja o riziku da na pravovremeno otkrivaju rizike i uzimaju suprotne mjere kako bi učinkovito izbjegli začepljenje opskrbe i zaštiti vlastite interese.
U isto vrijeme, prodavači također trebaju uspostaviti plan pripravnosti za hitne slučajeve kako bi sveobuhvatno predvidjeli i zabilježili moguće probleme, kako bi pružili snažnu pomoć u suočavanju s hitnim slučajevima.
Ukratko, prodavači bi trebali pametno reagirati na rizik od prosljeđivanja grmljavinske oluje, poboljšati vlastite mogućnosti kontrole rizika, biti u toku s kvalifikacijama i snagama špeditera tereta, smanjiti svoju ovisnost o pojedinačnim špedicijerima, aktivno komunicirati s prosvjednicima tereta i uspostaviti rizik mehanizmi upozorenja i planovi pripravnosti za hitne slučajeve.Samo na taj način možemo preuzeti inicijativu u sve oštrijoj tržišnoj utakmici te osigurati vlastitu sigurnost i razvoj.
Tek kad plima izlazi, znate tko pliva gola.U post-epidemijskoj eri prekogranična logistika nije profitabilna industrija.Treba oblikovati vlastite prednosti dugoročnim akumulacijom i konačno dostići situaciju s dobitnicima s prodavačima.Trenutno je opstanak najljepših u prekograničnom krugu očito, a samo snažne i odgovorne logističke tvrtke mogu pokrenuti pravu marku usluge na prekograničnoj stazi.
Post Vrijeme: lipnja-25-2023
